データ出典と集計の定義

出典

データ

警察庁「交通事故統計オープンデータ」本票(honhyo_YYYY.csv)とコード表

配布ページ

https://www.npa.go.jp/publications/statistics/koutsuu/opendata/index_opendata.html

利用条件

警察庁ウェブサイト利用規約(公共データ利用規約(第1.0版)(PDL1.0)に準拠)。出典の記載と、編集・加工した旨の記載が必要(警察庁ウェブサイト利用規約)。本サイトは「出典: 警察庁ウェブサイト」を表示し、集計・加工したものであることを明記しています。

人口

総務省「住民基本台帳に基づく人口、人口動態及び世帯数調査」2026年1月1日現在(市区町村・都道府県の総計)(e-Stat)

使った年とファイル

年ごとの比較は上の3年分です。警察庁はデータを後から修正することがあり、公開済みのファイルは差し替えないと説明しています。本サイトの数値は取得日時点のファイルによります。

集計の定義(用語の意味)

画面ではできるだけ平易な言葉を使い、正式な用語はかっこで添えています。

• 事故件数(人身事故): 本票の 1 行 = 1 件。死亡・けがをともなう人身事故で、物損事故は含みません。
• 死亡事故: 事故内容が「死亡」(発生から24時間以内に死者が出た事故)。死者・けが人(負傷者)は本票の死者数・負傷者数の合計。
• 都道府県・市区町村: 本票の都道府県コード(警察の51区分。北海道は5方面を合算)と市区町村コード(標準地域コードの下3桁)から、全国地方公共団体コード(5桁)に対応づけています。政令指定都市は区ごとです。年の途中の合併等があった年は、警察庁のデータが当該年内は従前のコードを使うため、範囲が違うことがあります。
• 人口1万人あたりの件数: 人口1万人あたりの件数 = 2025年の事故件数 ÷ 2026年1月1日の住民基本台帳人口 × 1万。人口の多い地域と少ない地域を比べやすくするための数字です(人口は事故の年の翌年1月1日の人口。政令指定都市は区ごとの人口で割っています)。
• 歩行者・自転車・二輪車が関係した事故(歩行者関与・自転車関与・二輪車関与): 当事者A・Bのいずれかの当事者種別が歩行者(歩行者以外の道路上の人を含む)・自転車(駆動補助機付を含む)・二輪車(自動二輪・原付・特定小型原付)の事故。
• 夜間: 昼夜の区分が「夜」(暮・夜・明)の事故。
• 事故のタイプ(事故類型)・道路の形(道路形状): 本票のコードをコード表のとおりに区分(事故のタイプは「人と車の事故=人対車両」「車どうしの事故=車両相互」「車の単独事故=車両単独」「列車が関係する事故=列車」。道路の形は交差点・交差点の付近・単路[交差点以外の道路の途中]・踏切・一般交通の場所にまとめています)。
• 時間帯・曜日・月: 発生日時の時・曜日・月。
• 約1km四方のエリア(1kmメッシュ): 本票の地点(世界測地系・度分秒)を国の標準地域メッシュの3次メッシュ(約1 km四方)に変換して件数を数えています。

個人が特定されないための工夫(匿名化と伏せ方)

• 約1km四方のエリア(1kmメッシュ)は、市区町村ごとに3件以上のエリアだけ件数を出し、3件未満のエリアは位置も件数も出しません。エリアごとの死亡事故の数は出しません。
• 市区町村の時間帯・曜日・月・事故のタイプ・道路の形・当事者の内訳は、5件未満の区分を「—」にしています。
• 1件ごとの事故の地点・日時・当事者の属性は掲載しません(集計だけを掲載します)。

データの限界

• 件数は交通量・道路の延長・人口・通過交通に左右されます。件数や人口1万人あたりの件数の大小だけで、道路やまちの危険度を断定しないでください。
• 警察が把握した人身事故だけで、届け出のない事故や物損事故は含みません。
• 地点の緯度経度が記録されていない事故(2025年は3件)は地図に含まれません。
• 人口1万人あたりの件数に使う人口は事故の年の翌年1月1日の住民基本台帳人口で、年の途中の人口の増減は反映していません。昼間人口や通過交通は考慮していません。